关系你我的出行！“世界大会”上专家畅谈未来十年智能网联汽车发展方向

如果大家在嘉定的马路上看到有司机双手完全离开方向盘开车，千万不要感到惊讶，因为这是合法和安全的。目前，全球首个5G智慧交通示范项目（首期博览公园）已完成测试环境建设，滴滴自动驾驶出租车示范应用项目于6月正式启动，AutoX于今年8月在上海获得了智能网联汽车示范应用资质，体验者可通过“高德地图”APP呼叫AutoX自动驾驶车辆。在嘉定，自动驾驶技术不再囿于封闭测试区里的“小路考”，开始向着开放道路里的“大路考”出发。

截至目前，嘉定已建成了国内首个智能驾驶全息场景库、首个智能网联汽车道路测试数据分析和监管中心。截至8月底，全市已累计向20家企业发放119张测试及示范应用牌照（其中示范应用牌照40张），其中14家企业在嘉定区域内完成测试。

 “ 上海是我们最重要的测试运营的一个场景。”滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒说，“能够把这件事情做成自动驾驶，可能需要三个东西：需要AI，我们车上的智能能力；需要数据，足够多的数据是AI的‘燃料’；需要在一个足够大的网络上进行服务，最终的场景是要落到服务上的。”

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为孟醒的观点，可以点醒一批传统“汽车人”。在他看来，数据的迭代应基于场景的开发，这可能就是干了一辈子的传统“汽车人”要彻底改变理念的地方。

在上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰看来，过去人与车，车与基础设施，造车与用车之间基本上是孤立的，信息交换很少。而在当下，汽车不仅仅是一种交通工具，已经成为大型移动设备，智能网联汽车正成为多种创新生态的交互点。

2016年，上汽集团联合阿里集团推出“斑马”系统，首创互联网汽车新品类，近5年累计销量超过180万辆。“明年我们在嘉定将投放至少100辆5G的L3级的智能网联汽车，在嘉定区进行大规模的运营，通过更多的道路典型应用场景，打磨5G应用、智能驾驶等智能网联技术的产业化运用。”祖似杰说。 

目前，嘉定已集聚90余家智能网联汽车相关企业，包括大陆、博世、法雷奥等外资零部件企业以及上汽零束（上汽集团软件中心）、华为、滴滴、AutoX、小马智行、地平线等国内零部件、出行服务领域企业，一个跨界融合的智能汽车生态圈正在形成。

在清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长成波看来，未来的十年，是智能汽车、智慧道路协同发展的一个新时代，必须把车、路、云深度融合，来构建一个协同式的智能交通系统，才能解决现在单车智能和传统交通管理的局限，真正实现高效安全的交通和出行。

2015年6月，嘉定区获国家工信部批准建设国内首个国家智能网联汽车（上海）试点示范区，至目前，嘉定已建成两个功能互补的封闭测试区，累计为90多家国内外企业提供超过1300天次、超过10000小时的测试服务。在开放测试道路方面，开放测试道路总计53.6公里、覆盖65平方公里，一期15.8公里开放道路已完成建设，二期37.8公里开放道路测试环境建设正在加快推进，年内第三期261.4公里测试道路也将开放。

展望未来，嘉定主动对标国际最高标准、最好水平，“十四五期间，嘉定将建5000座5G基站，开放道路达到1300公里，实现嘉定区464平方公里全覆盖，通过这些建设，让更多的场景能够开放出来，让智能网联汽车的技术提升更快，让人们各种出行的需求得到满足。”嘉定区委常委、统战部部长，嘉定区世界级汽车产业中心建设领导小组常务副组长陆祖芳介绍。